【VATSIM】大軍壓境—24/08/2006香港本場席

正如某一位雷達管制大大所言：「我們香港飛航情報區每一日的交通量都能比美EVENT，看上去就是每一日都有EVENT。」事實上，自從Gilbert學兄考獲了進場雷達管制資格後，飛機每晚便像陣風那樣一次過來十數架。這種情況在VATASIA的空域中十分奇異，因此我亦一反常態，以總結來開始本文，配合事情的奇異。

當晚的管制經驗是美好的。交通量之多把整個人弄得熱血沸騰。意想不到的是離場航班的數目比我預期的多，在只有一個Tower的情況下有點吃不消。特別是CLX818和CPA1272，我更要hold著他們的許可。前者是由於採用了LAKES2A direct ELATO的錯誤航路，正確應使用OCEAN2A V2 ELATO；後者則是由於有兩架相距不遠的飛機正進場，在優先的次序下我便要先帶兩架進場飛機。對於人手上的不足而引起的Delay，我謹此致歉。

另外，有兩件事情把是次的美好留了一點的不足。第一是有兩架飛機的隔離不足，我便對後頭的飛機說：「CPAXXX, RWY07L, wind XXX at XX, continue approach, expect MISSED APPROACH。」MISSED APPROACH是指機師進場失敗。若要指示飛機重飛，應該使用Go Around。這種錯誤出自我的嘴巴，後來我便被一向很嚴肅的MC大大炮製了……第二件事則是由於Ground只顧把飛機送到J1 holding point而沒有留意離場順序，結果有三架飛機被擠到J1上。我這個當Tower的當然很惱火，我立刻在ATC Channel請示Ground把接下來的飛機帶到J2上：「Ground, please ask MDAXXX line up at J2」。Line up 這個指令是要飛機進入跑道等待起飛。依然當時我情急之下便說錯，這mistake立刻被J@cky教官指正……糟糕了！

總結之後，就讓我們開始重溫當晚。

事緣是由J@cky教官和Alton兄一起飛往東京成田空港，降落後在地上遇上熱衷於飛行的Sunny兄。不知是否Sunny兄的PSS A320十分吸引，還是大家在虛擬股票市場收市後無事可幹。各位機師大大便相約由成田空港回航。這支國泰航空大軍，包括CPA509的J@cky教官、CPA501A的Anson兄、CPA960的Gabriel兄、CPA501的Alton兄、CPA521的Sunny兄（全軍唯一Airbus）及CPA111的Yikkie兄。

他們浩浩蕩蕩由成田空港出發，飛經東京FIR、那霸FIR、台北FIR及香港FIR。我從ServInfo拍攝了他們進入台北FIR，飛越寶島和進入香港FIR的ELATO報告點時的陣式。讓大家感受一下大軍壓境的情況：

↓飛機如潮水般湧到台北飛航情報區。


↓一條直線飛越寶島


↓等了那麼久，大軍終於逼近ELATO


面對這支鐵島強旅，我們航管這邊則有Jacky Yeung學兄擔任Departure作為前線、MC大大擔任Approach負責進場順序及小弟作為Tower管制機場的空域。機師與航管員，便在這小小的香港FIR作戰！

由於RWY07正使用，RWY07的STAR和RWY07的SID會有重疊。為了協調離場和到場的航班，因此由東進場的航班都首先由Departure帶飛。Jacky Yeung大大的雷達管制技術畢竟較Gilbert學兄較熟（Gilbert學兄請不要介懷），飛機都成為一條直線，互相保持著足夠的隔距：



飛機一路進場，亦一路交接給在Approach的MC大大。一張張Flight Strip從影印機吐出來，壓力指數急速上升。


Approach這晚把飛機帶得很密，上回我因為飛機帶得太疏，不能用上「Continue Approach」而吵吵嚷嚷。這回差不多所有進場均要Continue Approach，下次我還是緊閉這把烏鴉嘴好了……同一時間，離場潮才剛剛開始。有幾架飛機需要離場許可，亦有飛機進場中，弄得我忙翻了！整個SECTOR和場面均擠滿了飛機呢！特別是E1-4 Gate 這些國泰專用停機坪，更是被國泰大軍泊得滿滿的。還幸好這時候有Isaac當任Hong Kong Ground，減輕了我不少的工作。



這一晚便是這樣美好的完結。下了席位後到Teamspeak問問J@cky的意見，不過整條Channel都是有關置富花園的事項，我也不好意思打斷話柄，便上床休息。

再一次向各位在24/Angust/2006晚上飛的機師大大們說一聲：「Thank you flr flying in Hong Kong, hope to see you soon, Good Day!」

[VATSIM] 22/08/2006 香港本場席

很久沒有在這兒寫文。除了近來的日子香港這邊的虛擬天空沒有出現甚麼值得與大家分享的事外，我自己也在努力學習駕駛PMDG的波音744客機。因此沒有太多時間當航管員，更沒有空閒在此寫文章。當然，22/8下午從關西飛來的大軍壓境，弄得香港飛航情報區滿天都是飛機的情況，便是今次的主題了。

上午，我駕駛著PMDG B744從啟德飛往桂林作練習飛行。原先約好了Sunny兄由桂林兩江機場返港。結果因為要吃午飯而推掉了。近來經常在天空中飛翔的Sunny兄便相約數位機師一同由關西飛抵香港。中途遇上了由加拿大（那一個城市就忘記了）返港的992大大，而新加坡的ATC亦以UAL3881參與是次Group Flight。

↓從ServInfo看到他們進入台北飛航情報區，並互相把距離拉近。

「鳥群」沿著A1逐漸逼近ELATO。在Approach的Gilbert當然大為緊張。其實機師們是有意給Gilbert學兄一個考驗和難忘的下午。飛機還未進入Hong Kong FIR，便已經不斷打擾Approach。可謂把整個氣氛推到更緊張。值班Tower的我想到一回兒後當這班鐵烏殺到機場所帶給我的忙碌時，不其然也心跳加速，熱血沸騰。

可是，情況令我十分失望，一句「Continue Approach」也沒有說。Approach把飛機帶得很遠，雷達所顯示的只是一大堆向著不同方向飛翔的飛機。完全看不出有那一架飛機按著STAR來進場。Approach不斷發Radar Vector，而在07L的進場路線，幾乎要等一至兩分鐘才有飛機。當Tower的我真的有點無事可幹。機師們不斷要求下降，Approach則經常為隔距而不能即時作出判斷。畢竟，Gilbert學兄還是第一次以Approach的身份面對這麼多而沒有隔距的航班，是需要時間去學習。

後來MC大大上了Radar接替Approach，給Gilbert學兄一刻休息的機會。相反，可憐的是Alton兄在RWY07L遇上怪風—37KT，這和颱風襲港時的風速無異！Alton兄要面對這種怪風降落，結果Go around 兩次之多，油量更是剩餘5%。最後在Tower的雷達，J@cky的駕駛艙和Alton的SAG-TV上看著一架B744安全降落07L跑道。亦結束了是次Group Flight。

（P.S J@cky教官的飛機因為與預計抵港時間早了二十分鐘，因此被逼停留在taxiway N的掉頭處，等待機坪空出……亦因而看到Alton的Crosswind landing，算是補償吧！）

12/Aug/2006 香港機場本場席

上了一整上午的Tower，除了數架飛往台北的航班外，基本上我所能做的只是閱讀著PMDG的FMC使用手冊。

出外用膳回來，從ServInfo中看到Radar和Approach已經當值，以及他們引來的十多架飛機。作為Student1的我，當然要加入並肩作戰！說實話，在亞洲，只有香港飛航情報區能每日提供ATC服務。不過，日本和韓國近來都增加了服務時間，相信會吸引更多人飛進VATASIA的天空！

回到香港，這時只有Radar的忙，香港機場只泊了數架未呈交飛行計劃的航班。因此，在此先講講當值的情況：J@cky Wan—Hong Kong Radar（區域管制）；Jacky Yeung—Hong Kong Approach（近場/離場管制）；Joe Leung—Hong Kong Tower（本場管制）。

及後，航班開始請求離場許可。由於有些航班未能正確使用SID離場（例如往台北，正確應使用OCEAN SID，很多飛機卻使用LAKES SID），作為把關的Tower（with Delivery wordload），我便要逐一指示他們使用正確的SID。過程當然是很煩忙，亦因此遲了把起飛的航班交給Approach。在此要對Approach（此時是Gary大大）和各位機師大大致歉。

照理Approach的工作量應該是最煩忙的。因為Approach要負責拉離/到場航班的隔距（5nm），而且Approach的空間不是太多。不過，由於大部份的航班均被困於機場內，很大程度是飛行計劃太多，我的Bay無法容納所有的Flight Strip，減慢了管制的效率。另外，有部份的航班沒有正確的SID，我又要分身去教他們，航管效率再打了折扣。加上VATSIM中的香港機場使用單跑道運作模式，每一次只容許一架飛機進入兩條的其中一條跑道或其五邊。所以很多離場飛機被我hold在跑道上。我已經盡能力發揮跑道容量，一架飛機起飛，另一架便進入跑道Line up。（這一招是到機場實習時學會的）

所有飛機離場後，Tower又回覆平靜。Approach把飛機交給我和Radar後，便下了。而我亦向所有的航班道晚安後offline。離開電腦時已經上氣不接下氣。相反，Radar可強啊！單是昨日已經收著香港的FIR達七小時已上！Good Control！

6/8/2006啟德航管紀錄

一如以往，每星期日晚上1330Z至1430Z當啟德本場席（Tower）。當然6/8/2006也不例外，而且由1300Z至1500Z。在掃視管制天空時，發現一架X航的B744靜止在SH NDB的附近，我嘗試在Private Chat和118.700頻道呼叫它，仍得不到回應。可見該外機師不在電腦面前。正當我有意請求Supervisor協助清除交通，X航便回來。機師解釋到要吃飯，所以Pasue左班機。

這種行為真的不值得鼓勵。你若要離開一段長時間，不妨先Disconnect，告訴為您服務的ATC，讓他能給你劃一片淨空，好讓你回來時不會碰上別的航班。

其後，X航繼續IGS Approach。我請他回報飛過OM，然而X航卻在未經批准的情況下降落跑道。縱使那時候沒有其他飛機使用跑道，不構成即時的安全。但是啟德機場只有一條跑道，不像VHHH那樣有多一條跑道動調配。情況其實很危險。在此告訴各位，VHHH和啟德機場屬B類空域，除非遵照ATC的指示會發生危險，機師大大們應按照ATC的指示行事。當ATC沒有給落地指示，務請機師們Go around。

另外，一架Y航Airbus A320從啟德機場飛往馬尼拉，使用OCEAN1A Departure。使用VHHH的SID，這樣是行的。但是他請求先在啟德做Touch and Go。最後，A320當然沒有辦法維持在traffic pattern中。因此，我們是否需要設定一個標準，指定那一類航機不能進入Traffic Pattern？

這一晚很值得我們反省。

【HKVACC活動】機場實地考察ATC工作

為了提升一眾香港ATC的管制技巧，以迎接29/7去上海的Group Flight暨HKVGFS的Group Flight及VATASIA一年一度最大的Event—EASTEN WIND 2006。HKVACC在26/7舉辦了一次親臨香港國際機場實地考察的活動。以無線電接受器收聽來至鶴立在「機場平原」的管制塔和鐵鳥之間的對話。

當然，HKVACC暫未受到香港民航處的官方認可，故這一趟考察之旅只能走到我們雙腳所能觸及的地方。當中有露天的天橋面，車來車往的空地上及空調的客運大樓。縱然飽受風吹雨打，恐怕遭機場管理局驅趕，我們亦繼續留守在接收器前，不錯過每一次的通話。是時候由頭說起，帶領你們走一轉。

陪伴著CHOCO1戰機機師乘塔東涌線抵達東涌恆生銀行，一路上是灰塵的天空作背景，一架新航和中華劃破了RWY25R的Final長空。八位ATC、ATC Assistant和機長，先在美食廣場醫肚，順道認識對方。最有印象的當然是一見同校J@cky的真人、Winsome的全彩民航通鑑和非常昂貴的賬單！

乘塔S1巴士，到達初次踏足，玻璃幕牆的港龍大樓。才剛下車，J@cky和MC兩位高層便說下錯站……環望四週，是草坪和在高速公路飛奔的汽車，感覺有點落難。當然，熟悉機場的高層們便充當領隊，帶領我們步行至某一條天橋上。不過，這兩名領隊卻越遠越遠，又走Short Cut，險些便Visual Contact Loss。不知高層們是否經常在Hong Kong Radar席位上做隔距，結果把我們的隔距也帶得很遠的。

第一次收聽的頻道是Hong Kong South Tower。正如剛才所說，RWY25正在使用，我們所站的位置在RWY25L頭的遠方。視線觸及的範圍為J10、J9和K5，當然還有南機坪的部份。說實話，South Tower的工作就是不斷從Ground South接飛機，協調不同類型的飛機進入跑道Line up的次序，批准飛機起飛，送飛機給Departure。在身後不斷飛過的泥頭車形成的背景噪音中，大家對著當日的離到場時間表，等待一架架飛機進入跑道。每一次B744或者B777開動引擎，一幕幕如爆炸般的響聲便在空間中迴盪，引起我們一陣陣的高潮。MD-11的三引擎發動聲，更快把我們的耳膜震破呢！

聽了一回後，我們便開始聽到（當然見到啦！）台北Ming大大經常面對的困境。那時候有一部國泰B777在J10等待，剛好一架B747F來到K5。不知是否國泰的機師好心讓路，還是South Tower的一些不能推測的想法。我們只見遲來的B747F先到跑道上滾行。South Tower叫國泰B777在B747起飛後進入跑道待命。可是，殺出了一個程咬金—中國南方的小鐵鳥。出奇不意地守在J9上。國泰問South Tower是否排隊，Tower見中國南方的小鐵鳥弱不禁風，肯定被B777的尾流吹得東歪西倒，結果叫國泰繼續守在J10燒油。中國南方先起飛。

及後，正當是國泰的機會時，K5那邊又來了一架快速的MD-11……國泰真的一面無奈。先讓B747F，後讓南方，再讓MD-11……他也怪不到誰，MD-11真的能超越B777。

然而，更多的事情發生，這架國泰的鼻子是白色的，是和港龍調換嗎？我們只能一面笑，一面目送他離開。離開天橋時，我們的Radar大大又帶隔距……

乘車到客運大樓涼冷氣，大家的話題還是離不起航空、航管、VATSIM……最棒的是MC的一個比喻—當Hong Kong Radar獨自擔起大旗時，其程況就如ATC第一版那般只有一個Frequency供所有的席位發話。只要發IFR Clearance，便糟糕了。

來到RWY25R的Final，結合了Arrival和Cargo Arrival。非常煩忙，但隔距卻是一流，平均進場飛機相隔2分11秒。給North Tower帶來了一個愉快的上班天。我們此時期待的，便是一些少有來香港的航班，包括經典紅底白十字的瑞士航空、全新塗裝的聯合航空、被喚作「速鳥」的英航等……當然，進場的航班也不乏平常見到的，例如中華、長榮、中國東方、中國南方……自己人國泰和港龍更是一架接一架。然而，ILS Approach的管制簡單，但忽然飛來了一架VFR，便複雜得多。

IFR飛機不斷進場，一架GFS的海豚直升機卻從屯門的方向飛來，並要求橫過RWY25。中華一班飛機才剛ILS進場。North Tower便要求GFS守在Final的旁邊。此時，另一架港龍航班正ILS進場，GFS匯報Visual Contact港龍航班。可見這三架飛機的隔距不遠。大家還記得每一架飛機只差2分11秒。即時只有2分鐘不夠的時間讓North Tower給GFS橫越25R的Final。我們均為North Tower而緊張。中華飛過後，GFS便立即飛越，及後港龍便來到了！值得我們鼓掌呢！

UPS貨機降落後，我們便動手起程回客運大樓，聽聽Delivery如何應付六班同一時間離閘的離境航班。然而，我們的上空又來了一架港龍，這回是國泰鼻的港龍花機……

轟隆隆從我們的頭頂飛過，樣子可愛極了！不禁令人聯想較早時那架港龍鼻的國泰。看來兩間航空公司不只是管理層的合拼，連零件都來過Crossover。

返回了客運大樓，監聽著Delivery的頻道。當時條Frequency已經擠滿了離場的航班，我們聽到有飛機被排到第十三架後推—「XXX, you are number 13 departure」。不知該班航機的機長會有甚麼感覺？其實上海那邊正實施流量管制，我想飛機非等多五至十分鐘不可。Delivery還要求數架飛機Standby五分鐘。可見Delivery不是一個輕鬆的席位。若然各位不太認識流量管制的威力，不妨看看Ming大大的Blog。自會有所體會。

此時，MC大大就開始講解一個簡短的Clearance就是好的Clearance的道理。例如去台北中正機場，我以往給Clearance是：「XXX, cleared to RCTP, via OCEAN2B departure, V3 transition, flight level will be assign by Hong Kong Radar, Squawk 5301」。然而，MC大大建議的則是：「XXX, cleared to RCTP, OCEAN2B Departure, Squawk 5301」。這樣明顯簡化了整個Clearance，好讓機師不用覆頌一串串長得要命的Clearance和使飛機能及早離場。另外，關於Information的問題，現在我們都協議，當飛機做Radio Check或者Ground給Taxi Clearance時，都告之飛機Departure Information是第幾報，令機師自己去看ATIS。

Delivery繼續奮鬥，好在現在的航班均配有FMC，讓Delivery把整個Clearance傳到飛機的FMC熒幕上。機師只需Read back Clearance便可。Delivery少了一重功夫，對增加航管的效率有莫大的益處。

最後一環的節目，便是一眾人坐到許留山吹水，亦是一些前輩分享自己過往的航管經驗的時候。MC大大記得自己第一次上管制塔的時候便是EASTERN WIND。他當Delivery，身旁是VATASIA的William Woo，加上當時使用的雷達是ASRC，每一次只能看到和修改一條Flight Strip。在那麼多飛機的情況下，可想已知MC大大當時的壓力。

當ATC不難，只要熟悉那些指令，快快手推給其他ATC便行。當一個顧全大局的ATC卻不易。Delivery要為離場的飛機排順序，Ground要控制場面的交通，Tower要盡可能發揮跑道的容量，Approach/Departure要拉隔距，Radar要負責控制流量和與鄰近地方的ATC協調。這就是今次的實地體驗感受。試想想North Tower若不想出如此的方法，讓GFS能在兩架ILS進場的飛機之間橫越跑道；Delivery只顧批飛機許可，不理會流量管制和場面的交通情況，後果便是GFS等很久也未能返回基地，場面充滿著後推的飛機，上海的天空是等待進場的飛機……感受太深了！看來要好好看待ATC這行業。

回程時，MC大大預言今晚VATSIM必會是Full Staff，結果只是差了Ground。（畢竟只有兩位STU1出席本活動）。希望出席了是次活動的ATC Assistant們，繼續努力學習，快些上管制塔當更吧！我也是時候上Kai Tak Tower，為各位機長大大服務！在此感謝J@cky和MC大大給了我們難忘的一個下午。