【VATSIM實記】開口中！招機！

上回文章才剛剛向各位埋怨飛機流量少，結果那一日之後便被我招來五至七架的飛機，真的有時候非常同意台灣的Ming大大：「爽還是爽在心裡好了！」。

先是03/Jan/2007的一個上午：





















交通量就聖誕節假期然而可謂「前所未有」！三架離場夾著一架到場的航班。只可惜他們的時間沒有產生甚麼衝突，機場還能實施「單跑道」模式。（別忘記到場的UPS是貨機，使用起飛跑道RWY07R啊！）

再來多一幅：























這是稍後一段時間拍下來的。CAL111正進場。然而，RAF306卻同樣進場中。可幸，他的航速較CAl111慢了60kts（節），而且不知為何私自跑到澳門的領空裡。最近發現很多歐洲來的飛機（包括這架RAF, RAF=英國皇家空軍）經過SIERA後，先保持航向下降，再直接飛奔到07跑道的Localizier。這樣做對按照STAR來進場的飛機構成不公平，亦造成潛在的危險，皆因身為塔台的我是無法進行雷達管制。有時候只能依靠Continue Approach或者是分配L/R跑道來應付。故此希望各位機師能以此為榜樣，按照SID, STAR, IAP 的指示來離進場。事實上，我們香港VACC的J@cky教官花了很多的精神和時間去寫航圖，目的就是確保飛行安全，願各位能明白和合作！

接下來，是一大堆的飛機……目的地：泰國曼谷。






















連Flight Strip Bay 都出現罕有的「頂天」，作為Tower的我當然被發出一道接一道的離場許可（Clearance）而感到興奮。只可惜無法服待他們到香港的邊界，只能在起飛後道別，頗為可惜！
























最後一張貼圖。他們都是以泰國曼谷為目的地。當然你們會問，為何他們飛去尚沒有VATSIM ATC值班的地方？第一個原因，不用想，是當地建了新機場；第二個原因，是泰國新機場的免費場景非常出色，有自動空橋，停機坪電子停車指示……華麗的場景的確能吸引機師到那兒翱翔，但不能否認當地ATC的質素是最大的賣點。美國每晚的交通流量能比美我們亞州舉辦Event的流量。除了他們幾乎能保證每晚美國的夜空有ATC作管制作業，還有是他們的質素。我們香港故之能成為南中國海甚至是東南亞一個最繁忙的飛航情報區，便是依靠我們的人力和質素。外國機師若要飛Long haul，首選便是香港了！當然，隨著VATSEA的成立，東南亞的交通和ATC有望得到提升，而香港亦因而扮演地區中龍頭的位置。新加坡VACC也開始上規道，預期能成為VATSEA南部的樞縷，連接著大洋洲和亞州。從無到有，「萬丈高樓從地起」，願VATASIA所有的FIR團結起來，互相幫助，使亞州騰飛！

上海浦東（ZSPD）和南京祿口（ZSNJ）PMDG SID/STAR

首先，在此祝賀各位2007年快樂！願這個世界和平繁榮，人人能負起管家的責任，保護著我們這個唯一的家園。另外，願VATASIA各個VACC能繼續推動大眾對民航的興趣和邀請更多朋友到VATSIM的天空翱翔。（特別是新成立的VATSEA和還未正式確認的VATPRC）

整整十二月，縱使有聖誕和新年假期，VATSIM的天空也是冷冷清清的。除了我們渴望而久的鐵咪獎（Iron Mic Reward）給新加坡（WSSS）的塔台奪得外，亞洲區也沒有甚麼大事可言。香港還是出現有ATC沒有飛機的情況。台北還是在聖誕期假才有區管上線，情況和平日無異。故此我也寫不出甚麼來。

雖然沒有飛機，我亦藉著假期的空檔，先後把上海浦東國際機場（ZSPD/PVG）和南京祿口國際機場（ZSNJ）的PMDG SID/STAR File 重新編寫過。原因是舊有的ZSPD Ver.2 是根據2004年的航圖繪製，與現在的Cycle0611-0613有衝突（例如VOR改了名，Waypoint取消……）。南京祿口也是同樣的問題，而且舊有的SID/STAR 也欠缺了NDB和VOR/DME進場供選擇。SID/STAR File 是根據2006-5由CAAC發出的航圖編撰的，除了浦東的ODULO SID 是在0613沒有外，大體上也算是update。有興趣的朋友可到 http://www.navdata.at 下載。

假期過後，便要面對學校的中六學期考試，相信沒有時間來這兒寫文，請大家見諒！

【啟德航空】香港<->台北的班表

最近HKADB不能登入，故在這兒發表。



點擊上圖以顯示800*600 解像度的班表

因為我只有B744和B74F的PMDG。因此啟德航空只有由B7449和B74F所組成的機隊。期待日後能加入MD-11和A320來飛貨運或短程航線。

大家或話會見到有兩班航班是飛往香港國際機場，而不是香港（啟德）國際機場，這是基於噪音管制。為了不影響啟德機場附近的居民，這兩班航班因而改為使用大嶼山的新機場。

啟德航空處女航

在現實的飛行世界有甘泉航空（OASIS Hong Kong）首航 。我們VATSIM這邊則有香港啟德航空（Hong Kong Air Kai Tak）。啟德航空是小弟一手建立的虛撥航空公司。目的要希望有一間航空公司能多些飛抵我最喜愛的啟德國際機場。

啟德航空的ICAO Code 是AKT，是把Air Kai Tak的首個字母抽出來合拼而成。Full Callsign 是Kai Tak Checker。不過太長的關係，我通常只會叫Checker。這個名字的由來，當然是紀念啟德IGS的重要一員—格仔山，而且我亦刻意把公司的商標中的「K」和機身加入格仔元素，叫Checker是最貼切不過。

今次的處女航目的只在於測試飛機塗裝的效果。所使用的飛機為PMDG Boeing 744。事實上，飛機還未塗完（Version 0.1），只不過是小弟忍不著試飛Air Kai Tak，不用次次都Cathay或者Dragon。因此選了航程較短的VHHH -> RCTP來飛。

香港和台北的ATC當然不知道我的Callsign。以Private Mesage和Flight Plan告之後，大家都讀Checker，成功！

那麼短的飛行沒有甚麼特別，只不過飛了RASSE2A SID後，飛抵台北的時間便相當不足，幸好台北區管以Radar Vector帶我走捷徑，才較預定抵達時間遲10分鐘……第一次試航算不壞的了！

下面是圖片和FSP Flight Report：

【VATSIM】大軍壓境—24/08/2006香港本場席

正如某一位雷達管制大大所言：「我們香港飛航情報區每一日的交通量都能比美EVENT，看上去就是每一日都有EVENT。」事實上，自從Gilbert學兄考獲了進場雷達管制資格後，飛機每晚便像陣風那樣一次過來十數架。這種情況在VATASIA的空域中十分奇異，因此我亦一反常態，以總結來開始本文，配合事情的奇異。

當晚的管制經驗是美好的。交通量之多把整個人弄得熱血沸騰。意想不到的是離場航班的數目比我預期的多，在只有一個Tower的情況下有點吃不消。特別是CLX818和CPA1272，我更要hold著他們的許可。前者是由於採用了LAKES2A direct ELATO的錯誤航路，正確應使用OCEAN2A V2 ELATO；後者則是由於有兩架相距不遠的飛機正進場，在優先的次序下我便要先帶兩架進場飛機。對於人手上的不足而引起的Delay，我謹此致歉。

另外，有兩件事情把是次的美好留了一點的不足。第一是有兩架飛機的隔離不足，我便對後頭的飛機說：「CPAXXX, RWY07L, wind XXX at XX, continue approach, expect MISSED APPROACH。」MISSED APPROACH是指機師進場失敗。若要指示飛機重飛，應該使用Go Around。這種錯誤出自我的嘴巴，後來我便被一向很嚴肅的MC大大炮製了……第二件事則是由於Ground只顧把飛機送到J1 holding point而沒有留意離場順序，結果有三架飛機被擠到J1上。我這個當Tower的當然很惱火，我立刻在ATC Channel請示Ground把接下來的飛機帶到J2上：「Ground, please ask MDAXXX line up at J2」。Line up 這個指令是要飛機進入跑道等待起飛。依然當時我情急之下便說錯，這mistake立刻被J@cky教官指正……糟糕了！

總結之後，就讓我們開始重溫當晚。

事緣是由J@cky教官和Alton兄一起飛往東京成田空港，降落後在地上遇上熱衷於飛行的Sunny兄。不知是否Sunny兄的PSS A320十分吸引，還是大家在虛擬股票市場收市後無事可幹。各位機師大大便相約由成田空港回航。這支國泰航空大軍，包括CPA509的J@cky教官、CPA501A的Anson兄、CPA960的Gabriel兄、CPA501的Alton兄、CPA521的Sunny兄（全軍唯一Airbus）及CPA111的Yikkie兄。

他們浩浩蕩蕩由成田空港出發，飛經東京FIR、那霸FIR、台北FIR及香港FIR。我從ServInfo拍攝了他們進入台北FIR，飛越寶島和進入香港FIR的ELATO報告點時的陣式。讓大家感受一下大軍壓境的情況：

↓飛機如潮水般湧到台北飛航情報區。


↓一條直線飛越寶島


↓等了那麼久，大軍終於逼近ELATO


面對這支鐵島強旅，我們航管這邊則有Jacky Yeung學兄擔任Departure作為前線、MC大大擔任Approach負責進場順序及小弟作為Tower管制機場的空域。機師與航管員，便在這小小的香港FIR作戰！

由於RWY07正使用，RWY07的STAR和RWY07的SID會有重疊。為了協調離場和到場的航班，因此由東進場的航班都首先由Departure帶飛。Jacky Yeung大大的雷達管制技術畢竟較Gilbert學兄較熟（Gilbert學兄請不要介懷），飛機都成為一條直線，互相保持著足夠的隔距：



飛機一路進場，亦一路交接給在Approach的MC大大。一張張Flight Strip從影印機吐出來，壓力指數急速上升。


Approach這晚把飛機帶得很密，上回我因為飛機帶得太疏，不能用上「Continue Approach」而吵吵嚷嚷。這回差不多所有進場均要Continue Approach，下次我還是緊閉這把烏鴉嘴好了……同一時間，離場潮才剛剛開始。有幾架飛機需要離場許可，亦有飛機進場中，弄得我忙翻了！整個SECTOR和場面均擠滿了飛機呢！特別是E1-4 Gate 這些國泰專用停機坪，更是被國泰大軍泊得滿滿的。還幸好這時候有Isaac當任Hong Kong Ground，減輕了我不少的工作。



這一晚便是這樣美好的完結。下了席位後到Teamspeak問問J@cky的意見，不過整條Channel都是有關置富花園的事項，我也不好意思打斷話柄，便上床休息。

再一次向各位在24/Angust/2006晚上飛的機師大大們說一聲：「Thank you flr flying in Hong Kong, hope to see you soon, Good Day!」