先是03/Jan/2007的一個上午：
交通量就聖誕節假期然而可謂「前所未有」！三架離場夾著一架到場的航班。只可惜他們的時間沒有產生甚麼衝突，機場還能實施「單跑道」模式。（別忘記到場的UPS是貨機，使用起飛跑道RWY07R啊！）
再來多一幅：
這是稍後一段時間拍下來的。CAL111正進場。然而，RAF306卻同樣進場中。可幸，他的航速較CAl111慢了60kts（節），而且不知為何私自跑到澳門的領空裡。最近發現很多歐洲來的飛機（包括這架RAF, RAF=英國皇家空軍）經過SIERA後，先保持航向下降，再直接飛奔到07跑道的Localizier。這樣做對按照STAR來進場的飛機構成不公平，亦造成潛在的危險，皆因身為塔台的我是無法進行雷達管制。有時候只能依靠Continue Approach或者是分配L/R跑道來應付。故此希望各位機師能以此為榜樣，按照SID, STAR, IAP 的指示來離進場。事實上，我們香港VACC的J@cky教官花了很多的精神和時間去寫航圖，目的就是確保飛行安全，願各位能明白和合作！
接下來，是一大堆的飛機……目的地：泰國曼谷。
連Flight Strip Bay 都出現罕有的「頂天」，作為Tower的我當然被發出一道接一道的離場許可（Clearance）而感到興奮。只可惜無法服待他們到香港的邊界，只能在起飛後道別，頗為可惜！
最後一張貼圖。他們都是以泰國曼谷為目的地。當然你們會問，為何他們飛去尚沒有VATSIM ATC值班的地方？第一個原因，不用想，是當地建了新機場；第二個原因，是泰國新機場的免費場景非常出色，有自動空橋，停機坪電子停車指示……華麗的場景的確能吸引機師到那兒翱翔，但不能否認當地ATC的質素是最大的賣點。美國每晚的交通流量能比美我們亞州舉辦Event的流量。除了他們幾乎能保證每晚美國的夜空有ATC作管制作業，還有是他們的質素。我們香港故之能成為南中國海甚至是東南亞一個最繁忙的飛航情報區，便是依靠我們的人力和質素。外國機師若要飛Long haul，首選便是香港了！當然，隨著VATSEA的成立，東南亞的交通和ATC有望得到提升，而香港亦因而扮演地區中龍頭的位置。新加坡VACC也開始上規道，預期能成為VATSEA南部的樞縷，連接著大洋洲和亞州。從無到有，「萬丈高樓從地起」，願VATASIA所有的FIR團結起來，互相幫助，使亞州騰飛！
