我的IFR飛行歷程

（P.S VHHH Star light flying 暫停一次，請原諒！）



不知各位還記得起自己第一次的IFR飛行？當中遇到的困難和最後成功抵達目的地時興奮之情，你還瀝瀝在夢嗎？IFR飛行確實給了我很多的體驗，給了我很多的挫折，給了我很多的喜悅。就讓我以這篇文章，與各位分享我的IFR飛行歷程。

N218B，這個接近每晚都出現在HKFIR的航班。初時只是一架Cessna 172 SP，每晚在香港（CLK）國際機場的Traffic Pattern「遊花園」。基於是VFR的關係，飛機只能最高飛到2000ft，與天空上一團團的「棉花糖」相距甚遠。就是這樣過了一個星期。

某一日，我大膽地向VATSIM HKFIR的Instructor Gary詢問能否加入HKFIR的ATC行列。起初以為要面對VRC的考核，但後來獲悉制度已改為一個ATC帶一個ATC Assistance（即我）。因此Gary把我介紹給Jacky。我就是這樣加入了HKFIR的ATC行列。到此時，各位讀者或會問為何花了兩大段寫與IFR飛行無關的事。其實正正是加入了ATC，令我開始IFR飛行。

Jacky透過Skype問我有沒有嘗試過IFR飛行，我答未試過。由於大部份航班都是IFR飛行的，所以ATC應該對IFR飛行有一定認識。於是，Jacky便安排一次IFR飛行給我。航線是香港à高雄。當時的我，聽到IFR，便有點緊張。第一，我從未計劃過飛行計劃；第二，我從未閱讀過航圖；第三，我連甚麼是SID也弄不情；第四，我從未駕駛過比Cessna 172 SP更大的飛機；第五，我從未學懂使用Auto Pilot……我相信以上種種的未知，各位第一次飛IFR時也許都遇到。而且這些「未知」亦把緊張而不知所惜的心情一路帶到各位IFR飛行的那一晚。

那一晚終於來臨。我先前嘗試過在自己的電腦以B744 Solo Fly一次。可惜飛機就是不聽話，唯有駕駛體積較小的LearJet 45。吃過晚飯後，便坐在電腦面前，一路聽著Jacky有關飛行計劃的講解，包括甚麼是SID，甚麼是STAR，他亦要我自己用Server Info去看高雄的METAR，並因風向選擇降落跑道，從而選擇適當的STAR。可能是第一次的關係，我把高雄的AIP找翻了不少次，才給我找到STAR。但最後還是選了相反方向的STAR。糟糕！

經過了近30分鐘的準備，我便起初登入VATSIM。在VHHH找了個停機位後，便繼續聽Jacky對Auto Pilot 設定和使用的講解。過程還大致順利。飛機後推，滑行，到了Holding Point Standby。由於LearJet 45的速度較Jacky的B744慢了0.04mach，因此我先起飛，Jacky緊接其後。我的IFR飛行便正式Airborne！

Jacky一路指點我有關AP的使用，包括設定AT、Alt，把NAY轉GPS等等。他亦以TCAS監察我的飛機（我想他有吧！），提供高度和轉向的資訊。就是這樣，N218B以未曾試過的速度（250KT）和高度（FL220）直飛高雄。Jacky的B744大約在起飛後十五分鐘便超越我的LearJet 45，當然這是意料中事，我亦不打算和他競速，始終自己是IFR新手，一切以安全至上。（第二個原因是Jacky是我的導師啊！）

當飛機到達FL220，不經不覺間雲層已經在我的腳下。回想起當時在VHHH Traffic pattern，雲兒壓過頭頂，到現在倒過來在雲宵上翱翔，感覺太奇妙。就如某香港一間航空公司的口號：「沒有觸不到的天空」。

飛了一個多小時後，Skype那邊傳來Gary和一位女孩子的聲音。當時那位女孩子不斷發問有關B744的AP設定，我也藉此記下一些B744 AP 的設定程序。後來飛機開始飛高雄的STAR，我便要面對另一個問題—ILS！

ILS對我來說，就如要我重新學駕駛飛機。既要設定ILS frequency，又要望著航圖飛，更要在適當時間關掉AP改以人手控制飛機來捉ILS。我非常痛苦，特別是高雄沒有ILS，只有Localizer，增添了難度。飛機到了STAR最後一個Point後，Jacky（可能是Gary）便要我轉Heading。一路壓低高度，一路加入高雄的Traffic pattern。最後基於情況複雜，Gary要我改以Visual Approach。雖然這次飛行不是100%純IFR，降落時用了Visual Approach，但印象已經十分深刻了！（飛機在高雄機場附近的山旁降落）

經過一晚的休息，第二天便再來一次馬尼拉回香港的IFR訓練。汲取了上次的教訓，這回飛行沒有上了大問題。Gary、Jacky均與我同行，一路以TCAS監察。由於時間緊迫，我便以16X的速度超越他們，趕快到達啟德機場。不知是否同行的「副機長」和其他「機艙服務員」也走進駕駛室，你一句，我一句，把我弄翻了。結果到了CH VOR時飛機仍停留在FL310，結果要向西飛到不知去了那處下降至4000ft，然後才飛回來香港。大家都知道啟德RWL 13是用IGS的。我連ILS也控不好，結果還是Visual Approach。當飛機以3000ft飛越飛鵝山，山上的樹木清晰可見，駕駛艙傳來一陣陣驚呼聲（沒有安裝EGPWS，但Skype傳來很可怕的Pull up！Pull up！），啟德13跑道終於呈現眼前，非常漂亮。又這樣結束了這一晚的飛行。（飛機由於沒有放下起降架，結果橫在跑道上。Skype那邊亦傳來：「我們要改目的地了」）

試了兩次IFR飛行，挫敗感很重。心想若再失敗下去，不要說考不到ATC，可能連ATC Assistance的位置也保不住。於是我便獨自在VHHH上空連ILS，不斷練習。而且嘗試由香港飛桂林。練習IFR飛行和ILS Approach。起初對準了桂林的RWL19 ILS，但後來忘記把GPSàNAV，結果人手Missed Approach。第二次嘗試時由於與跑道距離4000ft，又要Missed Approach。第三次速度太快，又要Missed Approach. 到了第四次，Jacky問我情況如何，我便答他ILS Approach中。最後第四次成功以ILS方式降落在RWL 01，我即時大叫起上來，Skype那邊亦傳來了祝賀。

（不過飛行當晚，香港機場那邊有六架飛Traffic pattern，Skype那邊不斷聽到由Tower發出的Extend Downwind指示和呼叫聲……）

後來以為自己已經學會ILS Approach，於是再嘗試由馬尼拉飛香港。計劃九時起飛，十二時應該到達香港降落。飛機「準時」起飛，飛到NOMAN時引擎突然沒有聲音，我不知所措，只見飛機的速度和我的心情不斷下落，弄了很久才得知是飛機燒光了油糟的火水……為何沒有警告聲音？我駕駛的B773不是很先進的嗎？飛機「空中加油」後繼續旅途，接上了Tower後便要求ILS Landing。然而第一次時忘記GPSàNAV，又要Missed Approach。Tower把我由RWL 25的STAR帶到RWL07的STAR後要我再次降落，第二次差少少便成功，結果還是Missed Approach。此時HKG_APP on duty，Tower便把N218B這個炸彈交給HKG_APP。HKG_APP要我緊貼大嶼山，一路等待轉到RWL07。從Skype中得知我後頭過兩架飛機，APP把我們的間隔拉到5nm，即時話若我再Missed Approach，Tower準要忙翻了！結果……

那麼多次的Missed Approach，我也不好意思在飛行計劃中寫到：「Please forgive my missed approach(s)」可見到是有(s)的。

經過那麼多次的洗禮，發現自己的ILS Approach仍未到達爐火純青的境地。於是重新計劃自己的ILS Training Program。最後選了VHHXèVHHH，因此航行時間較短，而且ATC較多。在星期日的早上，我從Server info看到HKFIR有Admin當值，心情自然緊張些。

「Good morning, Hong Kong Centre, N218B, on Kai Tak Gate1, request cleared to Hong Kong International Airport, 5000ft, we had information U」

「N218B, cleared to Hong Kong International Airport, maintain 5000ft, squawk 5306」

……

後來N218B 被handoff給Tower：

「Good Morning Hong Kong Tower, N218B, 4nm from the RWL, request ILS Landing」

「N218B, cleared to land RWL07L, wind…… 」

最後在300ft左右關掉了AP，改以人手降落。成功了！ILS！ILS！ILS！

果腹後，再次嘗試。今次風向改變了，讓我有機會降落在RWL25。請求Gilbert和Gary當ATC。Gilbert先答應了，於是我又在啟德起飛，左轉到西貢，然後在飛鵝山上空。此時HKG_APP on duty，我便立即調較至HKG_APP的Frequency，請求ILS Approach。HKG_APP要我爬升至4000ft，因為要避開獅子山和飛鵝山。後來看航圖才知道應該要4700ft，自己只顧著ILS的方向，沒有留心高度……Sorry！

飛機一路下降，調到Tower的Channel時，聽到一架Cessna在Traffic Pattern的Downwind，我及時「插嘴」要求ILS Landing。根據不知甚麼規定，IFR的飛機會有優先權，所以Tower要那架Cessna飛Extend Downwind。但是那架Cessna沒有理會指示，複頌了便算，很快便在我面前 turn base。接著Tower說了一大堆我都聽不明的指示，大約是要Cessna 立即右轉並Go round。假若我的B773有安裝TCAS，可能已經要我：「Climb! Climb！」平安無事，我先落，及後Cessna落。總算是一次考驗，把我的ILS Approach發揮得極致！（後來一班ATC開了會……）

讀到這兒，讀者的你可能要已經腰酸背痛，眼睛疲倦不堪，就讓我來一個小小的總結。

IFR飛行和ILS Approach的確是一個機師的里程碑。只要願意操練，永不放棄，是「沒有觸不到的天空」。但願將來能繼續把我的Log Book 填上更多的IFR飛行，也祝願我能成為ATC……應該不會太難達成吧！