VHHH Star Light Flying 第一章—Taxi and Takeoff

前言

Star Light的意思其實是Night，其出處是《Air Traffic Controller 2》的成田夜景版的標題Star Light Airway。斷章取義後便成為香港(CLK)國際機場夜間飛行 VHHH Star Light Flying

這一晚的飛行值得在此揮毫，除了是夜間飛行外，還有我在這次飛行遇上期待已久的A380。A380龐大的身影把Cessna 172 SP 比下去。就讓我們由晚上10:00pm開始紀錄，一同翱翔天際。

Call sign：N218B

Pilot Flying：Joe Leung (963979)

Flight type：Cessna 172 SP

Date：3/June/2006 (Saturday)

Route：VHHH RWL25R left close traffic pattern

第一章—Taxi and Takeoff

「好一個晴朗的晚上。」我和是次飛行的Safety Pilot Mike都異口同聲地說到。雖然星期五當日風起雲湧，天文台發出紅色暴雨警告訊號，但是今晚卻只能看到零零落落的小雲散佈在遼闊的夜空上。在這種天氣下進行夜間目視飛行最適合不過了！

到東涌食肆填飽肚子後，便乘坐巴士出發到香港國際機場。撥了電話給飛機租借公司，確認我們所租借的C172SP已經停泊在機坪，並詢問飛機的狀態和停泊位置。此時巴士已經到達了客運大樓。

往機坪前，我和Mike再一次審閱飛行計劃及NOTAM（飛行通報），得知今夜只有Tower當值，所有飛機需向Tower取push back和taxi許可。我們亦在核對入油紙與飛行計劃無誤後，才把飛行計劃遞交給機場的地勤人員，而他們則帶領我們走到N66的機坪。

N66已經停泊了一架Cessna 172 SP，一位守在旁的地勤人員給了我們飛機系統狀況報告，然後我們「目視」著他的離開，為今夜的目視飛行揭開了序幕。整個機坪背景中除了有一架噴射機和客運大樓能把C172SP在體積上比下去外，基本上只有淡黃的燈光照著空蕩蕩的機坪。我既然是這次飛行的PF，自然walk around 成為我的工作，而Mike則負責駕駛艙的檢查，把radio調至VHHH Tower的頻道和聆聽ATIS。幸好C172SP不是很大，需檢查的地方亦不多，很快便返回了駕駛艙並聽Mike的匯報。

閒聊了幾句後，便耐心等待離場時間的到來。此一段時間除了閱讀飛行計劃、收聽不斷重覆的ATIS和檢查數碼相機外，實在沒有甚麼事可做了。五分鐘過後，我望了望Mike，他示意我向Tower取後推許可，便掛好了耳機，調較了咪的位置，按著發話制說道：

「Good evening, Hong Kong Tower, N218B, on gate N66, request remain in traffic pattern, VFR, we had information N」

「Good evening, N218B, Hong Kong Tower, push back approved, report when ready for taxi」

「Push back approved, report ready for taxi, N218B」

讀了很多次November，舌頭也打結了。但手和眼忙著東張面望，確保後面沒有飛機在行駛，深怕飛機的尾巴碰到別的在滑行的飛機，皆因要飛機停下來不容易呢！當然坐在地面雷達前的航管同事們已一早把地方清空供我們使用，但身為機身的我亦有責任確保航班的安全，縱然是只有兩人搭乘，也不能把飛機的安全全盤依賴航管。

「Tower, N218B, on taxiway B7, request taxi to RWL」

「N218B, taxi to RWL 25R via taxiway B7 B9 A12, hold short at A12, QNH 1006」

「Taxi to RWL 25R via taxiway B7 B9 A12 and hold short RWL at A12, QNH 1006, N128B」

飛機稍微轉了一個90度的彎，便以每小時20海哩的速度（約36Km/h）按著航管的指示滑行到跑道。Mike沒有說甚麼，只是不斷來回望著AD和窗外，弄得我也緊張起來。保險計還是把腳輕輕踏在煞制上。

到了A11和A12 之間的taxiway。經驗告訴這個地方還是小心些好，因為一不留神便會誤入gate E，所以把飛機煞慢一些，左手拿著AD，慢慢把飛機駛到A12上。在旁的Mike看到我的樣子，不禁開口：「follow the green light」。

「Tower, N218B, ready for departure.」

「N218B, squawk 5306, cleared for takeoff RWL25R, maintain right close traffic pattern not above 2000ft」

「Cleared for takeoff RWL25R, maintain right close traffic pattern, Squawk 5306, N218B」

駛進跑道前再三看看RWL的Final 有沒有飛機，不然有一架B747在我們頭上 touch and go 便糟糕了。好吧！我和Mike左望望右望望，確定沒有飛機後，便駛進了RWL25R。跑道上的風不太強勁，停定了飛機後便立即加速到100KT，N218B就這樣Airborne，爬升到1000ft。起飛時身驅被無形的力量壓在駕駛椅上，感覺真棒！

待續