【VATSIM實記】CAL561事件

19/July/2006晚上。原初以為是又一個平凡夜，有空抬頭望向遼闊無邊的星空。怎也想不到被五架離場飛機弄得團團轉，還發生了事故……

當上啟德本場席時，CAL561已經問我有關SID的問題。他的Flight Plan是 LAKES DCT ELATO。我不為以，便告訴他OCEAN2B 和V3航路。

到我回到VHHH當許可頒發時，他便向我要許可，我告訴他等一等，然後再PM他，叫他按OCEAN2B DEP起飛，再用V3離開Hong Kong FIR。他爽快地回答無問題。我都沒有空叫他改Flight Plan，自己動手改，然後給他許可。當時有四架飛機要求許可，我實在沒有空去照顧飛機們。

上了地面席後，一個無聊的電話打過來，害我由睡房飛奔至客廳。結果當然是錯過了三架飛機要
後推的請求，不滿值的Bar不斷上升，還遭到Tower鬧……一架CI123先離開機坪這個混亂地帶，CPAXXX後來亦請求後推，但卻停在taxiway上，阻擋了CAL561的後推。我一邊請CAL561等待一會兒，一邊帶著N478C到跑道，一邊用文字帶THA22到後推……這時場面已經很混亂了！

及後N478C被我帶到相反方向的跑道，幸好得Tower在我的頻道上下指示，才不免把問題更複雜。當然，他這樣的「插嘴」行為，在預先沒有得到Ground的許可下，我肯定兩位ATC都會受到高層請喝咖啡的「優待」。

CPAXXX滑行了一小段路後又停下來。我見到CAL561和他有一段距離，應該有足夠的空間後推，便指示CAL561向著相反方向後推，繞路上taxiway J。我給他的指示如下：「CAL561，taxi to RWY07R via taxiway H7 H9 J J1, QNH 1008」。然而，他卻走taxiway H8，雖然不至於發生碰撞，但是足以打亂了我的計劃。因為CPAXXX這時要求繼續滑行，而且CPAXXX是較有經驗的機師，把他排到前，Tower便可先放行他，然後讓CAL561跟隨，不用理會甚麼5nm的隔距。（因為有經驗的機師航速普遍較高，能輕易拋離後頭的航班）

這時甚麼都不緊要了。CPAXXX要走taxiway H，這時我第一次給這樣的滑行路線。兩架飛機便平行滑過。我的工作現在餘下把飛機交給Tower和向CAL666道晚安。

兩架飛機Airborne，CAL666則從另一邊滑回停機坪。這時Radar傳來：「不是嘛！你的航線出了甚麼問題？」隔不多久，又說著：「你有FMC不早講！」我那時才剛剛和CAL666道晚安。此時Skype這邊更為熱鬧。原來CAL561把OCEAN2B DEP和V3 transition加入FMC後，忘記把LAKES DCT ELATO這句刪除……飛機當然會在香港打圈。還幸好能操國語的ATC Assistant MM21和Winsome在此。他們特意開一個channel，用國語教導CAl561的機師如何以FMC修改航路。說實話，這兒我玩FS的年資最淺，玩PMDG一個星期也沒有，真的甚麼也幫不到忙，只好聽著MM21的講課吧！CAL561一路要在RASSE打圈，MM21便教導他如何在FMC刪除waypoints，加入waypoint ENVAR 和加入航線M750，完成了後，CAL561連番感謝，情景確為感人。

讀者們當然想，他都離開了你的Airspace，沒有甚麼問題吧！可是，他出錯的正正是航線！身為Ground的我，在沒有Delivery下要身兼許可頒發的工作。我記得是我頒CAL561許可的，現在他飛錯了。我作為頒發許可的人，實在要負上責任。我已經要喝兩次咖啡了……

我真真萬萬想不到FMC對這件事起了關鍵作用。我這些用FS Flight Planner的機師，一看地圖都知道V3 Transition之後不會再走LAKES DCT ELATO……難怪Jacky在我還是ATC Assistant時便經常帶我IFR飛行，仍時常嚷著要我學PMDG和FMC。這回真的出事了！

那一晚在床上睡覺時，我的心也是想著CAL561，想著要快些學會FMC的操作，想著要快些學普通話。我們香港，東西北面都是普通話或國語的機師，東西北面也是Centre和Control。只要Route Finder一日有機師大大使用，我們ATC一日都會面對同樣的情況。最後，我在此總結了一個心得，便是下次有機師更正了自己的航線後，記緊不要幫他們修改Flight Plan。反而是要他們自己來，因為ATC可以從他們的Flight Plan看到機師大大吸收了多少。這樣才不會再出現CAL561的同類事件！