12/Aug/2006 香港機場本場席

上了一整上午的Tower，除了數架飛往台北的航班外，基本上我所能做的只是閱讀著PMDG的FMC使用手冊。

出外用膳回來，從ServInfo中看到Radar和Approach已經當值，以及他們引來的十多架飛機。作為Student1的我，當然要加入並肩作戰！說實話，在亞洲，只有香港飛航情報區能每日提供ATC服務。不過，日本和韓國近來都增加了服務時間，相信會吸引更多人飛進VATASIA的天空！

回到香港，這時只有Radar的忙，香港機場只泊了數架未呈交飛行計劃的航班。因此，在此先講講當值的情況：J@cky Wan—Hong Kong Radar（區域管制）；Jacky Yeung—Hong Kong Approach（近場/離場管制）；Joe Leung—Hong Kong Tower（本場管制）。

及後，航班開始請求離場許可。由於有些航班未能正確使用SID離場（例如往台北，正確應使用OCEAN SID，很多飛機卻使用LAKES SID），作為把關的Tower（with Delivery wordload），我便要逐一指示他們使用正確的SID。過程當然是很煩忙，亦因此遲了把起飛的航班交給Approach。在此要對Approach（此時是Gary大大）和各位機師大大致歉。

照理Approach的工作量應該是最煩忙的。因為Approach要負責拉離/到場航班的隔距（5nm），而且Approach的空間不是太多。不過，由於大部份的航班均被困於機場內，很大程度是飛行計劃太多，我的Bay無法容納所有的Flight Strip，減慢了管制的效率。另外，有部份的航班沒有正確的SID，我又要分身去教他們，航管效率再打了折扣。加上VATSIM中的香港機場使用單跑道運作模式，每一次只容許一架飛機進入兩條的其中一條跑道或其五邊。所以很多離場飛機被我hold在跑道上。我已經盡能力發揮跑道容量，一架飛機起飛，另一架便進入跑道Line up。（這一招是到機場實習時學會的）

所有飛機離場後，Tower又回覆平靜。Approach把飛機交給我和Radar後，便下了。而我亦向所有的航班道晚安後offline。離開電腦時已經上氣不接下氣。相反，Radar可強啊！單是昨日已經收著香港的FIR達七小時已上！Good Control！